Канадският железопътен синдикат завежда съдебни дела, оспорвайки заповедите за връщане на работа

Синдикатът, който съставлява служащите и в двете най-големи товарни железопътни линии в Канада, заведе правосъдни каузи, които беше заречен, оспорвайки заповедите, които принудиха чиновниците да се върнат на работа и получиха влаковете се реалокира още веднъж, разгласи профсъюзът в петък.

Съдебните каузи бяха заведени в четвъртък следобяд, оповестиха от железопътната конференция на Teamsters Canada. Но те няма да спрат влаковете, тъй като държавното управление подреди на синдиката да остане на работа, до момента в който тече арбитражният развой.

„ Правото на групово договаряне е конституционна гаранция. Без него синдикатите губят въздействие да договарят за по-добри заплати и по-безопасни условия на труд за всички канадци “, сподели президентът на синдиката Пол Баучер в петък. „ Ние сме уверени, че законът е на наша страна и че гласовете на служащите ще бъдат чути. “

Една от железопътните компании, CPKC, отхвърли коментар. Говорител на другата железопътна линия, Canadian National, сподели: „ CN биха предпочели съглашение посредством договаряния. Въпреки това, след девет месеца опити за реализиране на съглашение, беше явно, че Teamsters не търсят решение и са щастливи да продължат да оказват напън, като нанасят вреди на канадската стопанска система. “

Кореспондентът на AP Джаки Куин рапортува за синдикални правосъдни разногласия в канадския железопътен трудов спор, който докара до локаути и спрени доставки до и от Съединените щати.

Блокаутите стопираха придвижването в Канада по основните железопътни линии този месец и стопираха доставките до и от Съединените щати, прекъсвайки доставката на първични материали, дружно с доставката на подготвени артикули от фабриките и до рафтовете на дребно. Те продължиха малко повече от един ден в CN и четири дни в CPKC.

Съюзът не желае да допусне прецедента, че държавното управление може да блокира стачка и да отстрани въздействието на синдиката в договарянията. Правителството на премиера Джъстин Трюдо се намеси в разногласието за контракта, откакто и CN, и CPKC блокираха служащите си на 22 август. Трюдо сподели, че не е бил податлив да се намеси, само че не вижда друга опция заради икономическото значение на железниците.

Съюзът оспори заповедта на министъра на труда Стивън Маккинън, която изпрати разногласието в арбитраж, и решението на Канадския съвет за индустриални връзки в събота, което ги принуди да се върнат на работа.

В четирите тъжби, подадени от синдиката, Teamsters желаеха от Федералния апелативен съд да анулира заповедите, издадени за двете железници, и да разгласи, че длъжностните лица не са имали пълномощия да блокират стачка. Адвокатите на синдиката желаеха „ декларация, че нарушаването не е рационална граница, както е предписано от закона, както може да бъде явно целесъобразно в едно свободно и демократично общество. “

Съюзът изиска от съда да форсира решението, само че не беше ясно дали това ще бъде утвърдено. Говорителят на Teamsters Кристофър Монет сподели, че не може да планува дали ще има стачка, в случай че профсъюзът завоюва, защото това ще зависи от детайлностите на решението и статуса на всевъзможни съглашения с железниците.

Говорител на MacKinnon сподели той няма да разяснява петък и ще остави правосъдния развой да се разиграе.

Близо 10 000 инженери, диригенти и диспечери Teamsters, представляващи и двете железници, не можаха да се спогодят за нов контракт макар близо година договаряния. Преговорите бяха в задънена улица поради напъните на железниците да преминат към почасово възнаграждение и система за график вместо сегашната система, основана на пробег. Профсъюзът се притесняваше, че измененията ще подкопаят мъчно постигнатите отбрани против умората и ще създадат работните места по-малко безвредни.

CN и CPKC споделиха, че са предложили покачвания в сходство с други скорошни покупко-продажби в железопътната промишленост. CN сподели, че неговите инженери вършат към 150 000 канадски $ годишно, до момента в който неговите диригенти печелят 121 000 канадски $. CPKC сподели, че заплащането й е сравнимо.

В CN също имаше спор по отношение на напъните й да разшири своята система за краткотрайно пренасяне на служащи, с цел да спре дефицита на личен състав. Синдикатът не искаше CN да има пълномощието да разстройва фамилиите, само че железопътната линия сподели, че системата е доброволна и към този момент е въведена в някои региони.

Говорителят на CN Джонатан Абекасис сподели, че арбитражът е безпристрастен развой, който би трябвало да помогне за разрешаване на задънената улица, без да облагодетелства едната страна.

Всеки тип дълготрайно спиране на железопътните транспорти може да аргументи обилни проблеми. Химическите компании споделиха, че може да се наложи да забавят или спрат производството. Пречиствателните станции се тормозят, че може да им свърши хлорът. Пристанища и други железопътни линии споделиха, че пратките ще стартират да се натрупат, в случай че CPKC и CN останат бездействащи.

Двете железопътни линии доставят колета на стойност над 1 милиард канадски $ (730 милиона щатски долара) дневно и транспортират артикули за милиарди долари сред Съединени американски щати и Канада всеки месец. Редица по-малки железопътни линии с къси линии, които обработват локални доставки, продължиха да работят в цяла Канада, само че не съумяха да предадат колета на нито една от огромните железопътни линии.

CN се раздвижи още веднъж сутринта в петък, 23 август, откакто престоя повече от ден, само че CPKC възобнови придвижването на влаковете си едвам в понеделник, когато заповедта влезе в действие. Операциите в Съединени американски щати и Мексико на CN и CPKC продължиха да работят, само че прекъсването към момента беше огромно спиране от двете страни на границата.

Железниците споделиха, че може да отнеме няколко седмици, с цел да се върнат на скорост и да се възстановят. И двамата започнаха последователно да затварят повече от седмица преди локаутите, с цел да подсигуряват, че неща като рискови материали и нетрайни артикули няма да останат блокирани на релсите.

Подобен спор за железопътен контракт в Съединените щати преди две години — заради опасения за качеството на живот, свързани с взискателните, непредсказуеми графици и неналичието на платени болнични — завърши, когато Конгресът и администрацията на президента Джо Байдън се намесиха, с цел да блокират стачка в последната минута.

Докато канадските железници изпитват компликации, американските железници оповестиха вълна от нови договорни съглашения с някои от своите 13 синдиката четири месеца преди приключването им. Norfolk Southern разгласи още пет покупко-продажби в петък, с цел да даде нови покупко-продажби на 55% от своите служащи, а BNSF също разгласи съглашения с още два синдиката. CSX стартира наклонността предходната седмица и също по този начин разгласи още две съглашения в петък. CSX също по този начин покрива повече от половината от работната си мощ.

Всички нови железопътни контракти в Съединени американски щати ще обезпечат приблизително нарастване от 3,5% годишно за пет години и усъвършенствани ваканционни компенсации, само че те към момента не са гласувани от служащи.